Троллейбус модели 42003А

Троллейбус модели 42003А низкопольный, с увеличенной базой, двухдверный, с электронной системой управления на IGBT-модулях тяговым электродвигателем переменного тока и автономным источником энергии на базе конденсаторных батарей.

Конструктивные особенности:

Современный дизайн
Наружная обшивка
Увеличенная база (8085 мм)
Низкий уровень пола по всей площади салона
Портальный мост фирмы RABA, Венгрия или ZF, Германия (в зависимости от заказа)
Система ABS фирмы WABCO, Германия
Механизм интегральный рулевой ZF Servocom, Германия
Электронная система управления уровнем пола ECAS фирмы WABCO, Германия
Тяговой электродвигатель фирмы SKODA, Чехия
Электрооборудование на крыше в герметичных отсеках
Тяговой электропривод производства УП Белкоммунмаш
Применение CAN-технологий
Цветной ЖКИ-монитор большого формата на пульте водителя
Система климат-контроля пассажирского салона и кабины водителя
Пандус для пассажиров с ограниченной способностью к передвижению фирмы HUBNER, Германия
Система автоматической централизованной смазки фирмы LINCOLN, Германия
Автономный ход - на базе конденсаторных батарей
Экономия электроэнергии - до 55%

Технические характеристики:

Колёсная формула/ведущие колёса - 4х2/задние

Схема компоновки троллейбуса - вагонная, расположение тягового электродвигателя за задней осью

Тип кузова - сварной, несущий

Количество мест для сидения (не считая откидных сидений) - 29

Число откидных сидений - 6

Пассажировместимость, чел - 100

Пассажировместимость при технически допустимой массе, чел - 115

Пассажировместимость при установке конденсаторных батарей, чел - 78

Габаритные размеры, мм (без учёта токоприёмников):

Длина - 11790

Ширина - 2500

Высота - 2862

База, мм - 8085

Колея передних/задних колёс, мм 2096/1898

Максимальная установившаяся скорость, не менее, км/ч - 60

Время разгона троллейбуса с максимальной технической массой с места до скорости 40 км/ч, с, не более - 15

Масса снаряженного троллейбуса (при наличии конденсаторных батарей), кг - 12600

Полная масса троллейбуса, кг - 18000

Нагрузка на переднюю ось, кг - 7000

Нагрузка на заднюю ось, кг - 11000

Электродвигатель тяговый (марка, тип) - SKODA ML 3500, переменного тока

Номинальная мощность, кВт - 185

Номинальный крутящий момент, Нм - 1200

Частота вращения, об/мин - 1472

Автономный привод, кВт*ч - 15

Запас автономного хода с полной массой на прямом горизонтальном участке, не менее, км - 5

Система питания:

Основной силовой цепи - 550 В от контактной сети или конденсаторных батарей

Потребителей переменного тока - 380 В, 50 Гц от статического преобразователя

Цепей управления (бортовой сети) - 28 В от статического преобразователя или 24 В аккумуляторной батареи

Система управления двигателем - транзисторная на IGBT модулях

Трансмиссия - Механическая, с одним карданным валом

Ведущий мост (марка, тип) - RABA или ZF, портального типа

Главная передача - коническая, с гипоидным зацеплением

Колёсная передача - разнесённая, двухступенчатая

Подвеска - Электронная, с системой управления уровня пола ECAS

Передняя подвеска - Зависимая, пневматичекая на двух пневмоэлементах с двумя амортизаторами

Задняя подвеска - Зависимая, пневматическая на четырех пневмоэлементах с четырьмя амортизаторами

Рулевое управление - Гидроусилитель руля с интегральным угловым редуктором

Рулевой механизм (марка, тип) - ZF, Servocom

Тормозные системы:

Рабочая - двухконтурная, пневматический привод на тормозные механизмы барабанного типа переднего и заднего моста, с АБС

Запасная - один из контуров рабочей системы

Стояночная - привод от энергоаккумуляторов на тормозные механизмы заднего моста с управлением от крана обратного действия

Вспомогательная - электродинамическое торможение тяговым двигателем через ведущий задний мост

Остановочная - приводится в действие автоматически при торможении и снижении скорости ниже 2-3 км/ч, воздействует на тормозные механизмы ведущего моста

Шины:

размерность - 11/70 R22,5

Индекс нагрузки - 149/145

Скоростная категория - J

Испытания в Петербурге:

В 2008 году правительство Санкт-Петербурга запланировало купить 103 троллейбуса. По итогам конкурса по закупке троллейбусов получился такой расклад: 60 троллейбусов модели 321 производства УП Белкоммунмаш, г. Минск и 33 троллейбуса модели ВМЗ-5298-01 производства ОАО "Транс-Альфа", г. Вологда, а 10 оставшихся троллейбусов планировалось разыграть чуть позже. Как оказалось, этими 10 троллейбусами должны были стать троллейбусы модели 42003А.
Первый (и как оказалось позже - последний) троллейбус модели 42003А был привезён в конце мая 2008 года в срочном порядке к открытию 11-ого троллейбусного маршрута, которое должно было произойти 2-ого июня. Но открытие маршрута было перенесено, а троллейбус стал проходить обкатку по улицам Петербурга. Обкатывался 42003А до середины августа. За этот период было проведено несколько неофициальных и одна официальная презентации для руководителей города, транспортных комитетов и предприятий. К этому времени троллейбус был полностью готов выйти на маршруты города, но, к сожалению, резко поменялось решение о закупках троллейбусов данной модели. 42003А моментально увезли обратно в Минск, где уже в начале сентября он вышел на маршрут. Какова была официальная причина отказа от них - неясна.
Вместо проведения конкурса на закупку 10 троллейбусов 42003А, объявили конкурс на закупку 15 обычных низкопольников.

	Троллейбус модели 42003А на конечной станции "Сызранская улица" 11.06.2008 © Максим Ляденко		Троллейбус модели 42003А на конечной станции "Сызранская улица" 11.06.2008 © Максим Ляденко

	Троллейбус модели 42003А на конечной станции "Сызранская улица" 11.06.2008 © Максим Ляденко		Троллейбус модели 42003А на конечной станции "Сызранская улица" 11.06.2008 © Максим Ляденко

	Троллейбус модели 42003А в троллейбусном парке №1 11.06.2008 © Максим Ляденко		Троллейбус модели 42003А в троллейбусном парке №1 11.06.2008 © Максим Ляденко

	Троллейбус модели 42003А в троллейбусном парке №1 11.06.2008 © Максим Ляденко		Задняя площадка 11.06.2008 © Максим Ляденко

	Откидные сиденья в салоне 11.06.2008 © Максим Ляденко		Заднее окно специально сделано (в качестве запасного выхода) для того, чтобы пройти сертификацию 11.06.2008 © Максим Ляденко

	Монитор информационной системы BUSE в салоне 11.06.2008 © Максим Ляденко		Руль и панель управления 11.06.2008 © Максим Ляденко

	Компьютер информационной системы BUSE 11.06.2008 © Максим Ляденко		Заводская табличка 11.06.2008 © Максим Ляденко

	Троллейбусы модели 42003А и 201 на конечной станции "Конногвардейский бульвар" 20.06.2008 © Максим Ляденко

Создано/обновлено: 16.01.2010 02:27:37
Показано фотографий: 15 из 15